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抢试北京汽车EU7换标后品质达到什么水准?
发表时间:2019-09-11
2017-06-28         

  随着中国新能源汽车市场的快速发展,热销车型也从过去的“占号工具”A00级小车逐渐向日常家用的A+,甚至B级过渡。但纵观市场来看,现阶段如果消费者想买一台尺寸和空间更大一点的自主品牌纯电动B级车,可以说几乎没有太多选择。不过,随着北京汽车EU7的到来,缓解了这一市场尴尬。

  在刚刚开幕的2019成都车展上,北京汽车正式推出了旗下中型纯电动轿车——EU7。新车采用了北汽最新设计语言,其中品牌LOGO不再使用“北”字样式,更换为英文字母“BEIJING”使得整体设计更加简约。

  在发布会之后,电驹小编也是第一时间来到位于广州增城北汽集团生产基地,不仅见证了新车下线仪式,同时抢先试驾体验了这款新车。

  电机方面,EU7搭载的是第三代永磁同步电机,最大扭矩300N·m、最大功率160kw。详细的加速成绩,官方并未详细公布。不过,北汽工程师告诉电驹小编,这款车的实际百公里加速在7秒左右。

  在实际动力体现中,通过在工厂简单的试驾,电驹小编发现EU7的动力响应的确非常快,没有任何拖沓。尤其是在动力回收状态下,踩下加速踏板,电机能迅速切换至动力输出状态,而有些车在这个过程会稍有犹豫、甚至有轻微异响产生,而EU7不存在,这也从一个侧面反应了EU7电机电控系统做的不错。

  电池方面,EU7的三元锂动力电池组由宁德时代提供电芯、电池包由北京普莱德新能源电池科技有限公司提供。电池容量为60.2kWh,能量密度144Wh/kg,可以实现451km的工况续航。质保方面北汽新能源为EU5的电池组提供8年15万公里的质保。

  充电方面,EU7可以实现在30分钟内从30%充电至80%,慢充需要9-10小时充满;工程师还和我们介绍,EU7还实现零下30多摄氏度的极寒条件下充电。

  除了大容量电池之外,EU7还采用EMD3.0超级智能电控系统,实现了高度集成化、轻量化设计,在结构布局上更加精密,相比第一代体积减少46.5%,重量降低 40%,重量和体积缩小的好处是显而易见的,能整车的重量、提升了加速性能、并降低能耗。

  EU7的能量回收同样非常值得一提,一共分为3档,通过挡把旁边的B+/B-按钮就能完成。与普通车型不同的是,它的第三档能量回收力度非常大,甚至能达到刹车效果。试驾过程中,电驹小编仔细体会了第3档能量回收,力度确实够大,大部分时候减速都不需要踩刹车,只要抬起电门踏板即可满足普通的减速需求,只有前方突然刹车的时候或者要停车的时候才需要通过刹车踏板来制动。

  EU7采用了前麦弗逊+后多结构,底盘整体的表现不错,特别是后多连杆结构的加入,一定程度上保证了日常行驶的舒适性,一些小坑洼可以比较好的过滤掉,并且在较快转弯的适合,整车底盘的支撑性还是较为不错的。不过,在较快速度过减速带适合,明显能感觉整车悬架刚性较足,少了一些韧性。

  总之,在整体驾驶起来,EU7可以说是一款非常好开的中级纯电动车,转向的手感比较轻盈,特别是在低速的时候,驾驶起来很轻松。另外,当速提升之后,车厢的静谧性也控制的常不错。

  作为纯电中级车,EU7车身尺寸为4805*1835*1528mm,轴距达2785mm。相较当今新能源车市倍受热捧的A+级产品而言,拥有明显的空间优势,尺寸的优势给了EU7更为宽裕的车身布置空间。

  实际乘坐表现也是十分宽敞,特别是得益于2780mm的,后排的腿部空间表现也非常优异。而且座椅内填充物较为柔软,加之坐垫足够长,大幅提高了乘坐的舒适性。不过,后排座椅坐姿个人感觉略高了,座椅的倾斜度可以稍微再低点就完美了。

  值得一提的是,除了驾乘空间表现宽敞之外,北汽新能源EU7的储物空间表现总体较优秀,不仅数量够多,且容积还算比较适中。另外,中央地台只有基本可以忽略不计的突起,后排乘客在左右移动时非常方便,后排乘坐3人时也基本能保证中间乘客的舒适性。

  在配置方面,EU7同样搭载了北汽集团自主研发的达尔文智能系统。这个系统并不是一个车机系统或者车型平台的概念,而是整车的人工智能系统。实际上,它是好几个虚拟概念的集合,包括了自动驾驶、自学习、开放共享等等。

  比如自学习,它能够通过对用户大数据的分析而让车辆变得更加聪明。目前达尔文系统已经实现了高达98%的自然语音唤醒识别率、多达10种手势识别功能,也包括空调、灯光、坐姿联动、噪声消除等。它还可以根据你的日常使用习惯来自行开启或关闭空调。基于达尔文系统的云数据平台,系统不仅会通过深度学习来学习你的使用习惯,同时会对你的使用习惯进行记录、分析和优化,这些数据还可以在你的下一台车上进行下载。

  举个例子,普通的车机系统能够识别“附近的餐厅”或“找一家加油站”这样的命令,而达尔文系统能够识别类似“找一家人均200元的川菜馆子”或者“打开空调然后关闭收音机”这样的多任务语义,更贴近普通人的使用习惯。

  此外,达尔文系统的三大理念是“解放人、愉悦人、自成长”,而在解放人这一方面,智能驾驶成了必经之路。目前北汽通过和百度、博世、哈曼等国内外合作伙伴的合作,达尔文系统已经实现了L2级别辅助驾驶的量产。因此,EU7自身搭载了非常丰富的智能驾驶辅助系统,包括车道偏离,变道辅助系统等等。

  外观部分,EU7整车轮廓沿用燃油版车型设计风格,细节部分进行了修改,换上了新能源产品的设计元素,颜值有所提升的同时也让整台车特点鲜明。

  大灯采用了全LED光源设计,远近光为分体式且都配有透镜,在灯光熄灭时,内部也透露着精致感觉。中网改为了封闭式设计,并且增加了一条横贯左右头灯的镀铬装饰条,拉宽了车头的横向视觉效果,也让整个车头看上去更加稳重。

  当然,最值得一提的还是其采用了全新LOGO,北汽现款车型都在使用的“北”字车标已经不见了,取而代之的是“BEIJING”字母车标。

  车尾整体设计也很有立体感。尾灯也是全LED光源,示宽灯呈现出“U”字造型,点亮后识别度很高。后保险杠两侧也是“C”字造型,与车头相呼应。可以说,EU7的外观设计特点很鲜明。

  坐近车内,内饰设计走的是简洁风,平直的线条让车内在视觉上很宽大。无论是真皮才是还是木纹装饰都让整车内饰颇具档次感,也符合其中型车的定位。中控大屏采用了悬浮式设计,纤薄的造型看上去很高档。另外,方向盘上的LOG也换为了“BEIJING”,并且取消掉了方向盘最下方的“BJEV”字样。其他方面保持相同,多功能按键负责的功能也完全相同。

  目前这款车的售价还未披露,金多宝最快开奖直播,综合各方面消息来看,因为本身中级车定位,加之配置也比较丰富,售价也会高于现款EU5(13.29-16.19万)。电驹小编认为,如果EU7的最终补贴后售价能控制在15-18万元的区间,相信会更有很高的竞争力。

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